探访乐视电动汽车公司总部Faraday Future
特斯拉和法拉第两家公司其实差异明显，特斯拉志在颠覆汽车行业，但法拉第并不想被看作是特斯拉的克隆品。他说：“我们在营造一个更有创造力和革新力的环境。很多人认为特斯拉和传统汽车商有差别，确实。但是，我们还是有其他可利用的途径和事物的。”
首先，法拉第公司寻找汽车贸易之外的专业知识。他说：“我们接触到航空航天工业，医疗设备行业，以及互联网技术行业，把掌握不同技能的人群聚集在一起，制造出全新的、独特的产品。新员工除了来自特斯拉、宝马和奥迪外，还有来自苹果、Space X和Hulu。
“汽车要了解人类的想法。”
谈到法拉第公司的目标，桑普森先生说要实现车内更多的连接服务。他说：“当你进入车内，你连接外界的能力就会下降。现在的汽车无法满足人们对连接服务的需求，将来也很难满足，而未来的孩子都想随时与外界连通(联网)。”
他补充说：“如果我计划好了行程，那么汽车要了解我的行程，知道我沿途想要拜访的地方，因为汽车知道我的偏好。汽车应该了解我的想法，而且不仅要了解我这个车主的想法，还要了解车内其他人的想法。在车内车外都应有和人互动的过程。”
桑普森先生暗示公司将自主研发电动汽车。更确切地说，他在思考新的所有权模型的潜力，这也是法拉第公司正在考虑的。他说：“举个例子，Uber是一个新的出行方式，人们在意的不是有没有车，而是能否享受服务。未来的交通工具要根据不同的出行目的而设计，例如家庭出游，或上下班通勤。我不需要买一辆多功能的汽车，我只需要根据情况选择打某种类型的车。就像订阅服务一样，我们以前都是购买音乐，现在都是订阅音乐。”
如今，法拉第公司可能还没准备好透露其发展战略，但公司已经参与到汽车和技术业巨大的竞争中，以重新定义现代移动性。桑普森认为，传统汽车厂商和谷歌等新入者是志趣相投的同盟。
法拉第公司坚持要制造自主品牌的、适于销售的汽车。投产时间是2017年，这对于一家初创公司来说不太现实。他说：“我们已经测试了一辆汽车，测试了其电力系统，公布数据与信息以开始零部件的生产。”
我们的产品设计华丽现代，同时也是一台移动设备，人们要和车实现互动沟通，金姆先生说道。
在顶层的设计室里，设计师除了使用CAD建模，还使用了Oculus Rift和增强现实技术。
金姆先生表示，他和他的团队要赶在截止时间前使用新技术并完成设计过程。团队做事注重效率，善于创新，员工能自由尝试在以前公司无法尝试的事物，自由的氛围让员工很有动力，专心致志。法拉第公司目前还没有成品出现，其财政数字也不太合理。
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