热点评！铁道旁的百合花——对三部百合作品中出现的铁路元素的考据
本文仅为对作品中的铁路及沿线地点进行考据，不涉及对相关作品内容及相关作品作者本人的讨论。作品选择仅代表笔者喜好，作品排序不分先后。文中相关信息完全来自公开资料，如有错误敬请指出。
(资料图片仅供参考)
鱼津水族馆与漫画中的水族馆类似，参见图1、图2。细节上，可以发现二者正门处的摆设接近，参见图2、图5。除此之外，鱼津水族馆的构造也解释了为什么企鹅的分镜在进入水族馆之前：企鹅展区可以在馆外的排队区透过玻璃观赏（见图3、图6）
在这个水族馆附近的铁路线为富山地方铁路本线（日语：富山地方鉄道本線）与爱之风富山铁路（日语：あいの風とやま鉄道線）。比照可知晶与海是在富山地方铁路本线的东滑川站下的车
由此可知漫画中晶所说的“田波市”与“南田波站”分别为富山市与南富山站
从图11中可以看到，北陆新干线在城市北部与爱之风富山铁路以及两条JR的线路一并接入富山站。2015年，随着北陆新干线长野—金泽区间开业，原属JR西日本（日语全称：西日本旅客鉄道株式会社）的北陆本线运营分离，沿途的长野、新潟、富山、石川四县分别与各自境内自治体和企业集资成立了第三部门接管境内的铁路线。早在2012年，富山县内的自治体与富山地方铁路、北陆电力、北陆银行、Intec公司就出资成立了富山县并行在来线准备株式会社（日语：富山県並行在来線準備株式会社），并与2014年从公开募集的社名中选定“爱之风富山铁道”，同年完成更名。
1970年，为了提高新干线建设的经济效益并将新干线在全日本铺开，日本通过了《全国新干线铁路整备法》（日文：《全国新幹線鉄道整備法》），指定了北海道新干线、北陆新干线、九州新干线、西九州新干线以及东北新干线盛冈至青森区间为整备新干线。1990年，执政党与政府在新干线建设出资方以及整备新干线开业后并行在来线的分离运营上达成共识（https://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#goui）。在今年早些时候，北海道各自治体就在与JR北海道（日语全称：北海道旅客鉄道株式会社）和中央政府争论北海道新干线开通后函馆本线的去留，最终决定是函馆本线长万部至小樽区间废止。
而与爱之风富山铁路平行的富山地方铁路本线于1913年开通运营，所属的富山地方铁道还运营着市内电车、立山线与不二越-上滝線。富山地方铁道可以说是北陆地区私铁的代表，承担着富山市的通勤以及立山地区游客输送任务，有着亮眼的营收表现
有关该铁路公司可以参考下面的视频
二、恬淡晴天（《徒然日和》）
漫画中的火车站为熊野站。
而接下来出现的这一型动车组在如今JR东海的官网上未能找到。查纪势本线的内燃动车组运用史了解到キハ40系与キハ58/28系均有运用，而从通风器的数量可以判断该型车为国铁キハ58/28系内燃动车组。不过该型车在2001年就已经退出JR东海现役，生产时间更是早在上世纪六十年代。在它之后JR东海已经迭代了两代地方线内燃动车组，即キハ11与キハ25
小春家附近的车站则是神志山站，站房建筑的历史可以追溯到国铁时期。古色古香的氛围在纪势本线的无人站中别具一格。除此之外，在纪势本线沿线各站日均使用人次连年下滑的时候，神志山站的日均使用人次却从2016年开始缓慢增长，恢复到了千禧年的水平——不过即便如此也只有80人次左右而已。
而四人一同前往的海水浴场在邻站大泊。大泊站同样是无人站，日均乘车人次甚至为个位数。
大泊站在建成之初为一台两线的岛式车站，随着接入大泊站的水泥厂专用线废线以及货运业务的停办，原先的侧线已经改为了存车线。
最后介绍一下单人驾驶制（日语：ワンマン運転）
包括纪势线在内的众多地方线路均存在大量的无人站；同时为了节约成本，这些线路上的普通列车也不会配备负责联络调度、确认安全、开关车门等的车掌。这种由驾驶员一人负责所有工作的运转方式被称为单人驾驶制
JR东海的官网上没有公示管内单人驾驶制列车的乘车与支付车费的方式。其它来源的消息显示乘客应当从第一节车厢的后门上车并领取乘车整理卷，而在下车时应在车厢前部的自动付款机结算车费并从前门下车；使用定期票的乘客应将定期票向驾驶员出示。这里小冬应该是以为出站前会在自动检票机结算而没有向驾驶员出示所以被叫住了。单人驾驶制的列车会在车两端悬挂绿底白字的“ワンマン”标识。
除此之外，各都市区的铁路公司也在探索通勤线路改用单人驾驶制。随着自動列車保安装置（该类系统似乎没有中文统称，暂时借用日语）的推广，单人驾驶也能确保足够的安全冗余；所需人工的减少也缓解了日益严峻的招聘压力。
纪势本线的沿线风景可参见下面的视频：
三、《摘下珍珠星》（《スピカをつかまえて》）
汉化组已经识别出了学校附近的车站的站名，而之后的车内广播确认了猫塚与立花的乘车区间为久留里线木更津—上总清川
久留里线最早为1912年由千叶县营铁道出资、作为762mm轨距的轻便铁路修建，在1923年让渡给国铁后改为1062mm轨距。它和夷隅线（日语：いすみ鉄道）、小凑线（日语：小湊線）是曾经的内燃车王国千叶仅存的三条非电化线路。
图34、39中出现的列车是在2012年全面取代了从国铁时代保留下来的キハ30·37·38系的キハE130系内燃动车组。随着新一代内燃动车组GV-E400转向电力传动，它和同时代的E131等动车组或许这会是JR东日本使用的最后一代液力传动内燃动车组。
2009年久留里线全线被纳入东京近郊区间。在东京、大阪、福冈、新潟、仙台JR划定有大都市近郊区间。由于在这些区域内两站间可能存在多种路线经由，为了简便票价计算，在如上区间内乘车按所有可能路径中票价最低者计价。不过需要注意的是久留里线并不支持Suica（JR东日本发行的IC卡）结算。
