世界时讯：【闪のMacross】“元旦我买的鸡肉饭，你却踢翻了！”“是你小子先出的脚” YF19&YF21

“元旦我买的鸡肉饭，你却踢翻了！”“是你小子先出的脚”“我的CDV 借走不还是你小子吧？”“明明七年前是你小子自己搞丢的”“中学时我请你吃过两次饭吧？”“我请了你十三回！”“你小子记得倒是清嘛”

【资料图】

AD 2033年，统合军通过了名为“超级新星”（Super Nova Project）的次期主力战斗机AVF（Advanced Variable Fighter次世代全领域战略战斗机）开发计划，作为AVF的战斗机，要求可以单机使用Fold航法，不使用反应弹拥有对舰、对要塞进行攻击破坏的能力，换言之就是单机拥有战略震慑力。经过军方内部的“次期主力战斗机选定委员会”对各家开发公司提案的审核讨论，最终决定由新星工业（Shinsei Industry）和通用银河（General Galaxy）进行竞标，并且决定以YF-19和YF-21作为开发代号。翌年（2034年）初，两家公司同时开始了新机体的开发工作。（题外话：YF-18、YF-20的代号被其他的候补机型所使用，当然，最终都因为有欠缺而未被军方选用）

YF19变形流程

2035年初，新星工业首先向军方提交了YF-19的设计案，并通过审核。实际上，YF-19在交给军方的设计提案中，除了新型热核爆发涡轮引擎和使用高性能AI的飞行员辅助支援系统（Pilot Support System）等这些基本的东西之外，还提出了三种形态的机体造型：第一种是作为VF-11正常进化型的plane A，40%的部件可以和VF-11通用；第二种是装备与VF-1相同型可变后掠翼的plane B，强调大气圈内的作战性能；第三种是采用了非常前卫的前掠翼造型的plane C。计划的最初，YF-19并没有象VF-17那样强调宇宙战的提案，但是，YF-19的开发小组大部分人是10年前开发VF-11的人，他们非常清楚新型热核爆发涡轮引擎的搭载使以前由于推进剂槽容量所造成的问题完全消失了，所以新型机的开发不再是以在大气圏内性能为主了，再加上军方想努力摆脱到处可见的VF-11的形象，以一种全新的战机取代旧式的VF-11，因此，在经过多方面的评估之后，原来被认为最不可能的提案plane C获得采用。2035年5月，我们现在所知的YF-19基本定型。

2037年，YF-19 Prototype设计完成，YF-19开始正式试作。2039年7月，一号机出厂，9月，试飞开始。YF-19使用新型热核爆发涡轮引擎，这种引擎最早在VF-15上使用，是将推进剂（氢或氦）激发至电浆状态，送至喷嘴内产生小型核爆来产生推力。这种小型核爆能够用跟热核引擎相同方式控制。因此跟核弹爆炸一次将能量释出不同，热核爆发引擎能产生持续、稳定而且可加以控制的小型核爆。这种新型引擎的出现大大的提升了VF在宇宙中的推力，并且降低了推进剂的消耗量。因此VF-15 以后的机种理论上不再需要 FAST Pack 装备来增加推进剂装载量，FAST Pack改朝向武装强化以及姿势制御火箭推进剂搭载这两方面来发展。YF-19搭载新型热核爆发涡轮引擎更是不需要任何辅助，可自力到达卫星轨道。而且新型发动机在保证YF-19不失性能的前提下还有余力展开Pinpoint Barrier，Pinpoint Barrier的装备使原来对VF-11来说是致命的微型导弹攻击变得完全无效。装备Fold Booster，使单机Fold成为可能，YF-19上装备的Fold Booster可以施行２０光年内的单程 Fold 航行。Fold 航法需要精密且庞大的计算，而上文所提到的飞行员辅助支援系统（Pilot Support System）正是以此为前提设计开发的。这是一套高度人工智能化的计算机系统，极大的提高了飞行员的作战效率。实际上这个系统分为三个部分，简单称为系统1、系统2、系统3，系统1负责机体制御、自动导航和无人化控制（AI操控，可进行低程度的作战）。系统2负责虚拟座舱显示（这是YF-19特有的新设计，像GUNDAM中的全周显示器一样遍布于驾驶四周的显示屏可显示全方位状况）、武器系统和电子对抗，YF-19的主动式隐形系统也是由这部分负责的，系统3负责战场分析、Fold的演算和Pinpoint Barrier的演算，三系统分开工作，只要有一部分遭到病毒之类的入侵时另两个部分会对其进行物理遮断，同时分担其工作，这时虽然性能下降，但是保证了安全性。新型机的结构在新星社内的“可变系统研究开发班”的改良下，使变形时间比旧型VF缩短了20%，更重要的是，在突击形态下将驾驶仓完全收入体内，大大提高了格斗战时飞行员的生存率。由于YF-19的系统工程师ヤン·ノイマン奉行“机体性能与操作性分开”的设计方法，极力提高YF-19的性能，连原来作为辅助飞行员的Pilot Support System也被设定成了以保持机体性能为优先，牺牲飞行员安全的模式，这虽然使Pilot Support System的存在本末倒置，招来一片试飞员不满的骂声，但却使YF-19拥有凌驾于当时所有先进VF的超高性能（含YF-21）。因为超越人类极限的高性能，使YF-19被称为了人类不可能操纵的机体，直到碰到了他的第七位试飞员——イサム·ダイソン。

YF-21是由通用银河的天才工程师アルガス·セルザー所设计的机体，第一台原形机在2039年10月出厂，12月开始试飞。和传统设计的YF-19不同，YF-21集合了各项尖端科技的结晶。除了AVF所必需的系统以外，许多系统都是先进的原型，当然也包括了许多O.T.M.技术在内，如Quimeliquola Quaedlunn-Rau（女性杰特拉帝人的战斗装甲）使用的惯性向量控制系统。这些O.T.M使得YF-21在 Battroid Mode 看来很像杰特拉帝人的战斗装甲。这架先进可变战斗机当然也使用了许多人类发明的新系统，如主动匿踪装置，可在许多电子系统上达到“隐形”的目的。YF-21在机体结构上还有一个独特的地方是可弃式四肢，和传统VF不同，YF-19的主推进器不在两条“腿”上，而是在背包上，四肢并没有对飞行有严重影响，因此，四肢能够在毁损严重时拋弃，避免造成变形时的拖累或对机体进一步的伤害。而这个时候虽然只能维持Fighter Mode，但是机体性能确会大幅提高（俗称：Limit解除），不过与YF-19一样由于机体性能超过人体极限，所以有相当大的风险，一般飞行员在Limit解除后也不会Power全开。与YF-19的虚拟座舱相对，YF-21上有一套宽频感应器，这套系统能将所有可见以及不可见光谱以可见光的方式显示，并可让驾驶员在黑暗中以红外线寻找目标，在雨中、雾中以紫外线寻找目标，或利用热感应找寻隐藏目标。而且系统可以任意利用主动或被动模式寻找目标。主动模式中，系统会发出一道光线（可见或不可见光）并且利用反射找寻目标。被动模式时系统不发出光线。主动模式能够提供更详细的影像，但是被动模式能够减少被红外线、紫外线侦测到的机会。另外值得一提的是YF-21上装备的新型装甲材料——QL-A型装甲素材（Queadlnnn-A type Active Armer）,这是装备在女性杰特拉帝人战斗囊上的装甲的改进型，是一种半生化有机材料，有很高的强度并可承受相当大的弹性形变，是一种以柔克刚的防御概念。正因为这种材料有很好的弹性，所以YF-21的主翼可以为了适应各种速度而变成最合适的形状，成为了真正意义上的“可变翼”。

然而，在YF-21上最先进的是BCS（Brainwave Control System） 以及BDI（Brain Direct Imaging System） 系统。 BCS系统能让驾驶员以人类的直觉思考方式来操控YF-21 ，并且配合BDI 系统让驾驶员得知各项信息。但是BCS系统的缺点是需要驾驶员非常集中注意力才能控制机体。如果驾驶员精神遭受打击则无法顺利控制机体，一直要等到驾驶员冷静集中精神为止。另一个缺点则是BCS系统会将驾驶员脑中闪过的念头不经允许就执行。YF-21的驾驶舱仍然配备有标准的控制系统，预防驾驶员在失去与BCS系统联机时仍然能够以手动方式控制机体。而BDI系统能让传统显示在抬头显示器、仪表上的各项信息显示在驾驶员的心中，让驾驶员感受到视觉、触觉，并且能感受到机体平衡、机体力回馈。更能够以CG表现各项数据图形，但是BDI系统也有缺点。人类 / 杰特拉帝人的脑部并不是为了接收这些大量信息而生，使用BDI系统会导致驾驶员出现紧张、疲劳以及头痛的现象。频繁的使用甚至会导致许多精神征状如︰失眠、焦虑、冷汗、双手发抖以及情绪不安。在数周频繁使用BDI系统后，驾驶员必须换班，让他的情绪得以调整，医官也可以开药减缓上述的征状。但是根治的方法只有停只使用BDI系统。现今无法知道长期使用BDI系统会对驾驶员造成什么样的结果。在机体设计上，由于有BDI系统，因此座舱的视线并不十分良好，但是在座舱中有预备用屏幕作为后援系统防止 BDI 系统失效，但是屏幕无法在战斗中提供足够的信息给驾驶员。这两种新系统能让驾驶员以思考的速度来感觉并控制机体，但是需要时间让驾驶员熟悉，并且需要良好训练的飞行员才能发挥系统的潜力，而且，这种系统偶尔会带给驾驶员不良的副作用，包括YF-21计划主任︰ガルド·ゴア·ボーマン也是患者之一。（注：YF-21一号机被没有装备BDI和BCS系统，而是普通的操纵系统，只有二号机Ω１上才有BDI和BCS系统）

2040年初，YF-19和YF-21的二号、三号机同时出厂，三号机留在地球做电子系统测试和各部分的疲劳破坏实验，二号机被送往行星伊甸进行最终竞赛测试，竞赛地点是New Edwards Flight Center（新爱德华空军基地），两机的竞赛代号分别是YF-19α1和YF-21Ω１。Super Nova Project进入最后阶段。由于难以驾驭，YF-19α1在竞赛之中屡次坠毁，并且有许多测试飞行员在先期测试之中丧命。最后，由イサム·ダイソン成为 YF-19 的测试飞行员。而YF-21Ω１由于装备了BDI和BCS系统，由YF-21开发主任ガルド·ゴア·ボーマン亲自担任试飞员参加测试。在新爱德华的测试任务除了两架AVF的实战性能测试外，还要实验各种新式武器，并且由统合军评估。其中令人印象最深刻的是一套外挂武器整合模块（YF/VF-Series External Heavy Weapons Module），能够装备在任何一种 VF Battroid Mode 的右臂上。拥有 Micro-missile 、双管速射雷射枪、高出力雷射炮，其中的高出力雷射炮能够一发击穿旧式 HWR-00-MkII Monster 的装甲。虽然拥有强大的火力，但是出现了许多设计缺点以及瑕疵。其中最危险的一项就是在高出力雷射炮超载时会引起爆炸，而且爆炸威力大到能够摧毁一整架的VF-11。虽然有许多缺点，但是设计师们继续努力，并且在 2044 年解决了所有问题。VF-Series External Heavy Weapons Module 被统合军特殊部队采用，使用在高火力需求、激烈对战时。但是一但配备便无法变形的缺点仍然存在，这代表了 VF 无法依赖Fighter Mode的速度作战。外挂重武装模块在统合军中是秘密武器。在 2044 年后才在一些统合军的主要基地或是战舰上出现。外挂重武装模块能在Gerwalk Mode 或 Battroid Mode中装备在右臂，并且能在必要时脱离。

THE END