小区停车费定多少，不能只由物业说了算
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原标题：小区停车费定多少，不能只由物业说了算
有车一族不断增加，小区里的停车位渐成刚需，但如何对其进行收费，业主、物业与开发商各有各的看法，产生了不少矛盾。
停车位虽小，背后牵扯的利益却挺多。就拿某均价5万元一平的新建小区来说，车位少则六七百个，单个售价动辄二十万以上。对于开发商而言，一次性全部卖掉或是签订二十年的长租合同，是获得利润的最优解。因此在利益的驱使下，不少开发商联合物业搞起饥饿营销，要么减少可租车位数量，要么大幅提高车位的月租价格，意图倒逼业主买断车位。同时从法律上讲，开发商是车位的产权人，拥有自主定价权，业主要求降价颇为困难。由于在停车费上谈不拢，不少新小区周边道路成了停车场，既扰乱正常交通秩序，也拉低业主的生活质量。此外，还有物业将物业费与停车费进行捆绑，随意限制业主车辆进出小区，可谓是停车杆一拦，“管家”就成了“冤家”。
有人认为，停车费应该有政府指导价。但各个小区的情况千差万别，政府指导价很难统筹兼顾，最终结果往往是业主被动接受不合理的价格，或是物业长期入不敷出。从这个角度来说，停车费的高低应当由市场发挥决定性作用，其中关键是要有一套交易协商机制。需要看到，停车费过高导致车位空置，实际上是一种双输，终究需要有人向前一步，协商打破不平衡的局面。理想状况下，这个角色应当由业主委员会扮演。但现实中，新小区刚交房，大量业主尚未入住，业委会很难快速成立；而有一定年头的小区，产权类型复杂、业主构成多样、租户流动性大，带来业委会沟通成本高、专业性不足等多种困难，凡此种种都导致小区公共事务业主无法过问，削弱了与物业公司的议价能力。
破解小区停车难、停车贵，需要更好发挥政府作用，通过制度建设、方法创新，帮助业主提高话语权。在这方面，北京近些年不断探索。顶层设计上，持续发布提升物业服务水平三年行动计划，量化业委会覆盖指标。具体落实上，瞄准痛点创新举措。比如开发APP方便业主投票，实现技术赋能；一些基层社区，也积极参与小区治理，支援业委会组建等工作。经过这些努力，一些小区业委会的专业度大大提升，有的小区成功就停车费问题召开了社区、开发商、物业、业主四方代表参加的协商会，把上千元的月租金降到了几百元。这充分说明，通过完善制度，捋顺小区里各利益主体的关系，大家的事大家商量着办，就能够实现利益的兼顾。
从曾经的自行车王国，到今天车轮上的国家，中国仅用了一代人的时间。让更多人开上汽车，这是发展；让行车停车与社会和谐共生，这是文明。直面困难、碰撞智慧、积极协商，令人满意的“泊位”将越来越多，城市交通也将更好良性发展。（鲍南）
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